• ΓΔ: 00
  • FTSE/ΧΑ LARGE CAP0
  • FTSE ΧΑ MID CAP0
  • Τζίρος0
  • €/$ 0 €/£ 0
    BTC 0 ETH 0 XRP 0
0
0
  • Nasdaq00%
  • S&P 50000%
  • CAC 4000%
  • DAX00%
  • FTSE 10000%
  • Nikkei 22500%

SCRAP

Νέο κερδοφόρο deal πώλησης κρουαζιερόπλοιου για scrap φαίνεται πως έκλεισε ο εφοπλιστής Μάριος Ηλιόπουλος, επικεφαλής της SeaJets.

«Θολό» είναι το τοπίο για την επανέναρξη της κρουαζιέρας στα ελληνικά νησιά, καθώς οι καθυστερήσεις στο πρόγραμμα εμβολιασμού και η έλλειψη εμπιστοσύνης των καταναλωτών ελέω πανδημίας, οδηγούν σε συνεχείς αναβολές τα προγραμματισμένα ταξίδια.

Κέρδος από την απόκτηση των κρουαζιερόπλοιων μέσα στο 2020 ξεκίνησε να βγάζει ο ισχυρός άνδρας της Seajets, Μάριος Ηλιόπουλος, επιβεβαιώνοντας σχετικό ρεπορτάζ του Reporter.

Η πώληση του σχεδόν 25 ετών δεξαμενόπλοιου, Sam (πρώην Zoya 1), χωρητικότητας 300.500 dwt για scrap σηματοδοτεί το τέλος του τέταρτου μεγαλύτερου σερί μηδενικών διαλύσεων VLCCs στην ιστορία, το οποίο διήρκεσε 512 ημέρες.

Σχεδόν το ένα τρίτο των πλοίων, τα οποία πωλήθηκαν για scrap στα επιβαρυμένα διαλυτήρια της Νότιας Ασίας το τρίτο τρίμηνο του 2020, άλλαξαν σημαία και εντάχθηκαν σε νηολόγια χωρών, όπως οι Κομόρες, το Γκαμπόν, το Παλάου και ο Άγιος Χριστόφορος και Νέβις, λίγες μόλις εβδομάδες πριν καταλήξουν εκεί.

Πρωταγωνιστές είναι οι Έλληνες εφοπλιστές στις διαλύσεις πλοίων το 2020, με την πλειοψηφία των deals να αφορούν containerships.

Στις 2 Νοεμβρίου 2020 συμπληρώνονται 500 ημέρες από τότε που το τελευταίο VLCC αποσύρθηκε από την ενεργό δράση και μετέβη στο Μπανγκλαντές για διάλυση, σύμφωνα με στοιχεία που παρουσιάζει η BIMCO.

Ανοδική παραμένει η τάση για διαλύσεις πλοίων, μετά από μία περίοδο αδράνειας, λόγω κορονοϊού, την ώρα που οι πλοιοκτήτες εξακολουθούν να αποφεύγουν τις επενδύσεις σε νεότευκτα.

Οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν δώσει τα περισσότερα πλοία για διάλυση, μέχρι τώρα το 2020, με πιο πρόσφατο παράδειγμα την Costamare, συμφερόντων του Κωστή Κωνσταντακόπουλου.

Το containership «MSC Accra», που χτίστηκε το 1985, της εταιρίας Goldenport Holdings, του Γιάννη Δράγνη πήρε το δρόμο για scrap μέσω της πώλησής του σε τρίτη εταιρεία, την "Liberty Resources Inc."από το Nassau, Bahamas. 

Η αξιοποίηση των υψηλών τιμών scrap αποτελεί πρώτο στόχο για τους οικονομικούς διευθυντές των ναυτιλιακών, που δίνουν σκληρό αγώνα να καλύψουν τι ανάγκες ρευστότητας των εταιριών τους. Οι πιστωτικοί περιορισμοί που εκ των πραγμάτων, λόγω κρίσης, αντιμετωπίζουν οι ναυτιλιακές, αλλά και οι μεσοπρόθεσμες πιέσεις στους ναύλους, λόγω υπερπροσφοράς πλοίων, αλλά και μείωσης της ζήτησης καταναλωτικών προϊόντων στη Δύση, όπως και πρώτων υλών στην Κίνα, οδηγεί σε πλήρη αξιοποίηση των παλαιών σκαριών. Τα διαλυτήρια λειτουργούν, πλέον, ως τράπεζες δίνοντας ενέσεις ρευστότητας στην ναυτιλιακή αγορά, ειδικά σε αυτήν του ξηρού φορτίου, όπου και τα περισσότερα πεπαλαιωμένα πλοία.

Ετικέτες
Premium Penna Reporter Mamamia CityWoman