• ΓΔ: 00
  • FTSE/ΧΑ LARGE CAP0
  • FTSE ΧΑ MID CAP0
  • Τζίρος0
  • €/$ 0 €/£ 0
    BTC 0 ETH 0 XRP 0
0
0
  • Nasdaq00%
  • S&P 50000%
  • CAC 4000%
  • DAX00%
  • FTSE 10000%
  • Nikkei 22500%

SCRAP

Ανοδική παραμένει η τάση για διαλύσεις πλοίων, μετά από μία περίοδο αδράνειας, λόγω κορονοϊού, την ώρα που οι πλοιοκτήτες εξακολουθούν να αποφεύγουν τις επενδύσεις σε νεότευκτα.

Οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν δώσει τα περισσότερα πλοία για διάλυση, μέχρι τώρα το 2020, με πιο πρόσφατο παράδειγμα την Costamare, συμφερόντων του Κωστή Κωνσταντακόπουλου.

Το containership «MSC Accra», που χτίστηκε το 1985, της εταιρίας Goldenport Holdings, του Γιάννη Δράγνη πήρε το δρόμο για scrap μέσω της πώλησής του σε τρίτη εταιρεία, την "Liberty Resources Inc."από το Nassau, Bahamas. 

Η αξιοποίηση των υψηλών τιμών scrap αποτελεί πρώτο στόχο για τους οικονομικούς διευθυντές των ναυτιλιακών, που δίνουν σκληρό αγώνα να καλύψουν τι ανάγκες ρευστότητας των εταιριών τους. Οι πιστωτικοί περιορισμοί που εκ των πραγμάτων, λόγω κρίσης, αντιμετωπίζουν οι ναυτιλιακές, αλλά και οι μεσοπρόθεσμες πιέσεις στους ναύλους, λόγω υπερπροσφοράς πλοίων, αλλά και μείωσης της ζήτησης καταναλωτικών προϊόντων στη Δύση, όπως και πρώτων υλών στην Κίνα, οδηγεί σε πλήρη αξιοποίηση των παλαιών σκαριών. Τα διαλυτήρια λειτουργούν, πλέον, ως τράπεζες δίνοντας ενέσεις ρευστότητας στην ναυτιλιακή αγορά, ειδικά σε αυτήν του ξηρού φορτίου, όπου και τα περισσότερα πεπαλαιωμένα πλοία.

Ετικέτες
Premium Penna Reporter Mamamia CityWoman