• ΓΔ: 00
  • FTSE/ΧΑ LARGE CAP0
  • FTSE ΧΑ MID CAP0
  • Τζίρος0
  • €/$ 0 €/£ 0
    BTC 0 ETH 0 XRP 0
0
0
  • Nasdaq00%
  • S&P 50000%
  • CAC 4000%
  • DAX00%
  • FTSE 10000%
  • Nikkei 22500%

BIMCO

Μαζικές παραγγελίες νέων containerships καταγράφηκαν το Μάρτιο, με τους πλοιοκτήτες να εκμεταλλεύονται τα «τρελά» κέρδη της ναυλαγοράς και να επενδύουν σε νέο τονάζ.

Με φρενήρεις ρυθμούς «αλλάζουν χέρια» τα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου τους πρώτους μήνες του 2021, το οποίο μπορεί να αποδειχτεί έτος ρεκόρ για τις αγοραπωλησίες. 

 

Συνεχίζονται οι προσπάθειες αποκόλλησης του τεράστιου containership που έχει «μπλοκάρει» τη Διώρυγα του Σουέζ και κατ' επέκταση τη ροή του διεθνούς εμπορίου, με τον ορίζοντα ολοκλήρωσης των διαδικασιών να παραμένει «θολός».

Στον «κυκλώνα» του εγκλωβισμένου στη Διώρυγα του Σουέζ containership βρίσκεται η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία, καθώς έχει «μπλοκαριστεί» το διεθνές εμπόριο, ενώ η επιχείρηση αποκόλλησής του από το σημείο αναμένεται να διαρκέσει αρκετές ημέρες ή και εβδομάδες.

Από την 1η Ιανουαρίου 2020 μέχρι και την 1η Μαρτίου 2021, ο αριθμός των πλοίων με εγκατεστημένο σύστημα scrubbers έχει σχεδόν διπλασιαστεί, από τα 2.011 στα 3.935 πλοία, όπως δείχνει νέα μελέτη της BIMCO.

Αρκετά περιορισμένος είναι ο αριθμός των tankers μεταφοράς αργού πετρελαίου που οδηγούνται στα διαλυτήρια, παρά τις αρχικές εκτιμήσεις για το αντίθετο.

Οι ηγέτες της Στρογγυλής Τραπέζης της διεθνούς Ναυτιλίας - BIMCO, INTERCARGO, Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο (ICS) και INTERTANKO - συναντήθηκαν ψηφιακά την περασμένη εβδομάδα και συζήτησαν τα κρίσιμα θέματα που απασχολούν τη βιομηχανία.

Μία δύσκολη χρονιά περιμένει την αγορά ξηρού φορτίου, παρά την ασυνήθιστα εξαιρετική εκκίνηση, επισημαίνεται σε σχετική ανάλυση της BIMCO.

Ο κλάδος των containerships εξελίχθηκε ως ο απόλυτος πρωταγωνιστής της Ναυτιλίας στο δεύτερο μισό του 2020, ανακάμπτοντας με εντυπωσιακό τρόπο από τα χαμηλά του πρώτου εξαμήνου. Με τους ναύλους σε αρκετές διαδρομές να έχουν «σκαρφαλώσει» σε επίπεδα ρεκόρ, η BIMCO αναλύει την πορεία της αγοράς και εξηγεί γιατί το 2021 θα κινηθεί ακόμη υψηλότερα.

Πλήγμα στον ανταγωνισμό, αλλαγές στα εμπορικά πρότυπα, μετατόπιση των ρύπων των πλοίων σε ορισμένες χώρες και όξυνση των εντάσεων «βλέπει» η παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα, μετά από μία πιθανή επέκταση του Συστήματος Εμπορίας Ρύπων (Emissions Trading System - ETS) της Ευρωπαϊκής Ένωσης στον κλάδο, μέτρο το οποίο προωθούν εντατικά οι Βρυξέλλες.

Σήμερα (5/2) είναι η τελευταία ημέρα υποβολής παρατηρήσεων προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχετικά με το πώς μπορεί να επεκταθεί αποτελεσματικά το Σύστημα Εμπορίας Ρύπων (Emissions Trading System) στη ναυτιλιακή βιομηχανία.

Συνέχεια στο ανοδικό ράλι του 2020 δίνει και το νέο έτος η ναυλαγορά των containerships, με βασικό καταλύτη την Κίνα, γεγονός που επηρεάζει την εφοδιαστική αλυσίδα και το κόστος μεταφοράς των προϊόντων.

Σε επίπεδα - ρεκόρ «σκαρφάλωσε» η αγορά των containerships το Δεκέμβριο, με ώθηση από την ισχυρή ζήτηση προϊόντων, σε ένα νέο περιβάλλον διεθνούς εμπορίου, όπως το διαμόρφωσε η πανδημία.

Σύμφωνα με μελέτη της BIMCO, το 47% των νεότευκτων πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, τα οποία παραδόθηκαν το 2020 είναι εξοπλισμένα με scrubbers.

Πληθαίνουν οι «φωνές» από την Ασία που εναντιώνονται στα πλάνα της Ευρωπαϊκής Ένωσης να εντάξει τη Ναυτιλία στο Σύστημα Εμπορίας Ρύπων (Emissions Trading System), καθώς μετά την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα, την αντίθεσή τους εξέφρασαν και οι Κινέζοι πλοιοκτήτες.

σελίδα 1 από 3
Premium Penna Reporter Mamamia CityWoman