Από την 1η Ιανουαρίου 2020 μέχρι και την 1η Μαρτίου 2021, ο αριθμός των πλοίων με εγκατεστημένο σύστημα scrubbers έχει σχεδόν διπλασιαστεί, από τα 2.011 στα 3.935 πλοία, όπως δείχνει νέα μελέτη της BIMCO.

Αρκετά περιορισμένος είναι ο αριθμός των tankers μεταφοράς αργού πετρελαίου που οδηγούνται στα διαλυτήρια, παρά τις αρχικές εκτιμήσεις για το αντίθετο.

Μία δύσκολη χρονιά περιμένει την αγορά ξηρού φορτίου, παρά την ασυνήθιστα εξαιρετική εκκίνηση, επισημαίνεται σε σχετική ανάλυση της BIMCO.

Πλήγμα στον ανταγωνισμό, αλλαγές στα εμπορικά πρότυπα, μετατόπιση των ρύπων των πλοίων σε ορισμένες χώρες και όξυνση των εντάσεων «βλέπει» η παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα, μετά από μία πιθανή επέκταση του Συστήματος Εμπορίας Ρύπων (Emissions Trading System - ETS) της Ευρωπαϊκής Ένωσης στον κλάδο, μέτρο το οποίο προωθούν εντατικά οι Βρυξέλλες.

Συνέχεια στο ανοδικό ράλι του 2020 δίνει και το νέο έτος η ναυλαγορά των containerships, με βασικό καταλύτη την Κίνα, γεγονός που επηρεάζει την εφοδιαστική αλυσίδα και το κόστος μεταφοράς των προϊόντων.

Σύμφωνα με μελέτη της BIMCO, το 47% των νεότευκτων πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, τα οποία παραδόθηκαν το 2020 είναι εξοπλισμένα με scrubbers.

Έτος προκλήσεων αναμένεται και το 2021 για τη ναυλαγορά ξηρού φορτίου, με τις διαταραχές στο εμπόριο Κίνας - Αυστραλίας να αποτελούν το «καυτό» θέμα, λίγο πριν το τέλος του 2020. Εντούτοις, το Πεκίνο παραμένει ο κινητήριος μοχλός της αγοράς, συγκρατώντας τα επίπεδα της ζήτησης, εν μέσω πανδημίας.