• ΓΔ: 00
  • FTSE/ΧΑ LARGE CAP0
  • FTSE ΧΑ MID CAP0
  • Τζίρος0
  • €/$ 0 €/£ 0
    BTC 0 ETH 0 XRP 0
0
0
  • Nasdaq00%
  • S&P 50000%
  • CAC 4000%
  • DAX00%
  • FTSE 10000%
  • Nikkei 22500%

VesselsValue

Το δεύτερο long rage δεξαμενόπλοιό της (LR1 tanker) σε διάστημα δύο μηνών πούλησε η ιαπωνική ναυτιλιακή εταιρεία Nisshin Shipping.

Από τους πιο ενεργούς «παίκτες» στην αγορά πλοίων capes είναι το δεύτερο τρίμηνο του 2021 η ναυτιλιακή Valhal Shipping με έδρα το Αμβούργο.

Η κινεζική ναυτιλιακή Jinhui Shipping and Transportation, που δραστηριοποιείται στην αγορά των bulkers, ανακοίνωσε την εξαγορά του supramax, Tai Hawk, από την Tai Shing Maritime, θυγατρική εταιρεία της Taiwan Navigation.

Έξι δεξαμενόπλοια VLCC (Very Large Crude Carrier) από την Central Mare, συμφερόντων του εφοπλιστή Ευάγγελου Πιστιόλη, απέκτησε η νορβηγική Frontline του John Fredriksen, με τα πλοία να βρίσκονται υπό κατασκευή στο νοτιοκορεάτικο ναυπηγείο Hyundai Heavy Industries (HHI).

Την πρόθεσή της να αξιοποιήσει την προαιρετική συμφωνία αγοράς (option) επί του πλοίου Navig8 Constellation, ανακοίνωσε η Navig8, που δραστηριοποιείται στον τομέα των tankers.

Περισσότερα από τα μισά πλοία που είχαν εγκλωβιστεί πίσω από το Ever Given, στη Διώρυγα του Σουέζ, πλέουν ξανά στις θάλασσες, σύμφωνα με την VesselsValue.

Ισορροπία ανάμεσα στην αναμενόμενα περιορισμένη ζήτηση του 2021 και το ενισχυμένο βιβλίο παραγγελιών, καλείται να βρει η βιομηχανία της κρουαζιέρας, μετά το καταστροφικό 2020.

Με ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρακολουθεί η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία τη μεγάλη εκλογική «μάχη» ανάμεσα στον Ντόναλντ Τραμπ και τον Τζο Μπάιντεν, η έκβαση της οποίας θα καθορίσει εν πολλοίς την πορεία του κλάδου την επόμενη τετραετία.

Η αξία του παγκόσμιου στόλου κρουαζιερόπλοιων έχει μειωθεί κατά 33 δισ. δολάρια από τον Ιανουάριο του 2020, καθώς η πανδημία επέφερε πρόωρη αναστολή των προγραμματισμένων δρομολογίων και τεράστια οικονομικά προβλήματα για τις εταιρείες.

Premium Penna Reporter Mamamia CityWoman