• ΓΔ: 00
  • FTSE/ΧΑ LARGE CAP0
  • FTSE ΧΑ MID CAP0
  • Τζίρος0
  • €/$ 0 €/£ 0
    BTC 0 ETH 0 XRP 0
0
0
  • Nasdaq00%
  • S&P 50000%
  • CAC 4000%
  • DAX00%
  • FTSE 10000%
  • Nikkei 22500%

containers

Ολοκληρώθηκε η συμφωνία συγχώνευσης των Navios Maritime Partners και Navios Maritime Containers, όπως γνωστοποιήθηκε χθες (24/3), κατά την ανακοίνωση των οικονομικών αποτελεσμάτων της πρώτης. Πρόκειται για δύο ναυτιλιακές εταιρείες, συμφερόντων της Αγγελικής Φράγκου.

Σφίγγει ο... «ισπανικός κλοιός» γύρω από το λιμάνι του Πειραιά, καθώς ο όγκος των διακινούμενων containers παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα και το Φεβρουάριο, με αποτέλεσμα Βαλένθια και Αλχεθίρας να διεκδικούν με αξιώσεις τα πρωτεία στη Μεσόγειο και την τέταρτη θέση στην Ευρώπη.

Τα λιμάνια Πειραιά και Θεσσαλονίκης ενισχύουν διαρκώς τη θέση τους στον παγκόσμιο ναυτιλιακό «χάρτη» καθιστώντας τη χώρα μας μία σημαντική πύλη του διεθνούς εμπορίου. 

Συνήθεια τείνουν να γίνουν οι απώλειες containers από τα πλοία στον Ειρηνικό, καθώς χθες (17/2) έγινε γνωστό ένα ακόμη περιστατικό.

Ο κλάδος των containerships εξελίχθηκε ως ο απόλυτος πρωταγωνιστής της Ναυτιλίας στο δεύτερο μισό του 2020, ανακάμπτοντας με εντυπωσιακό τρόπο από τα χαμηλά του πρώτου εξαμήνου. Με τους ναύλους σε αρκετές διαδρομές να έχουν «σκαρφαλώσει» σε επίπεδα ρεκόρ, η BIMCO αναλύει την πορεία της αγοράς και εξηγεί γιατί το 2021 θα κινηθεί ακόμη υψηλότερα.

Με το... «αριστερό» ξεκίνησε το 2021 για το λιμάνι του Πειραιά, καθώς η εμπορευματική κίνηση περιορίστηκε σε σημαντικό βαθμό τον πρώτο μήνα του έτους.

Νέο περιστατικό απώλειας containers από πλοίο καταγράφηκε στον βόρειο Ειρηνικό, το πέμπτο συνολικά μέσα σε λιγότερο από δύο μήνες.

Συνέχεια στο ανοδικό ράλι του 2020 δίνει και το νέο έτος η ναυλαγορά των containerships, με βασικό καταλύτη την Κίνα, γεγονός που επηρεάζει την εφοδιαστική αλυσίδα και το κόστος μεταφοράς των προϊόντων.

Η Cosmoship, συμφερόντων του εφοπλιστή Νίκου Σάββα, ήρθε σε συμφωνία με το κινεζικό ναυπηγείο Huangpu Wenchong Shipbuilding για την κατασκευή μέχρι τεσσάρων containerships, χωρητικότητας 1.500 TEUs. 

Σε «τροχοπέδη» εν μέσω πανδημίας για το διεθνές εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο εξελίσσεται το θέμα της εξεύρεσης κενών εμπορευματοκιβωτίων σε όλα τα λιμάνια του κόσμου, επισημαίνει σε άρθρο του ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά, Βασίλης Κορκίδης.

Παρότι η φετινή χρονιά χαρακτηρίζεται από έντονη μεταβλητότητα και έλλειψη διακινούμενων φορτίων, το λιμάνι του Πειραιά διατηρεί την ανταγωνιστική του θέση.

Τα προκόμματα στις έγκαιρες παραδόσεις από τις εταιρίες ταχυμεταφορών, αλλά και κάποιες μεμονωμένες ελλείψεις σε κάποια προϊόντα αναδεικνύουν τη σημασία των επενδύσεων σε όλους τους κρίκους εφοδιαστικής αλυσίδας, όπως έχει καταδειχθεί λόγω πανδημίας. Δεν είναι τυχαίο ότι σύμφωνα με πληροφορίες η ακινητοποίηση χιλιάδων εμπορευματοκιβωτίων μεγάλης αλυσίδας παιχνιδιών και ειδών σπιτιού οφείλεται στην αδυναμία παράδοσής τους μέσω των λιμανιών, ενώ η απουσία κάποιων εξειδικευμένων προϊόντων χαρτικών και ειδών γραφείου από αλυσίδα του κλάδου αποδίδεται αντίστοιχα στο «φρενάρισμα» των παραδόσεων.

To boxship ONE Apus, το οποίο έχασε περισσότερα από 1.800 containers, μετά από ισχυρή καταιγίδα στον Ειρηνικό, γυρίζει στο λιμάνι του Κόμπε στην Ιαπωνία.

Premium Penna Reporter Mamamia CityWoman